1：彈性元件：對摩托車來說，便是繃簧或許氣繃簧，油氣繃簧，關于轎車來說，添加一種板簧。它的效果是支撐車身，緩沖轟動。依據特性不同，分為線性和非線性的。例如，螺旋繃簧，載荷100公斤時分假設緊縮10CM，那么200公斤便是20，300便是30，這樣的是線性的；關于非線性的，比如騎車的變截面板簧，油氣繃簧和氣繃簧。例如，100公斤緊縮10CM，200公斤卻是15CM，便是非線性的。像前減的氣室，后減的氮氣瓶相同。

2：阻尼元件：便是減震器的非繃簧部分，他的效果便是削弱繃簧的效果，衰減彈性元件的振幅，把車輛的轟動能量轉化為減震油的熱能散發(fā)出去。阻尼越大，轟動次數越少。反之越多。他與彈性元件并聯(lián)共同完結下降車身或許車輪轟動的效果。

3：彈性元件，阻尼元件，車型的匹配：由于路面的不平形成的車輪乃至車身的轟動，影響著騎行者或許駕駛員的舒適，健康，乃至車輛，所載物品的完好性。在振蕩頻率方面，人體能夠接受的或許感覺舒適的振蕩頻率為步行頻率，為1到1.6赫茲，振幅小于27毫米為宜。

A：而較軟的彈性元件，可以取得較低的振蕩頻率和較小的振蕩加速度，并且取得杰出的路面附著性。可是在平等障礙前提下會形成較大的振幅效應，相同不會舒適，乃至形成吐逆。反之亦反。

B：較強的阻尼可以取得更小的轟動次數即轟動頻率，可是由于彈性元件復位時間的延伸，會導致人體與車轟動脫離，相同不會舒適。例如飛坡，緊縮阻尼過大，落地后根本沒有緩沖，回彈阻尼過小會把你彈起來相同。反之亦反。

C:車上的減震組件現已完結，非升級改裝前提下，他的匹配已無法改變。

4：彈性元件，阻尼元件，路況的匹配調教：

A：前面是接連的間距小于車輛軸距的搓板路，或許說接連的障礙高點，較強的回彈阻尼設定，較軟的繃簧預載設定。車身重120公斤，人重60公斤，當你以30的時速通過期，可能會感到很顛簸，乃至很難受。但當你60時速通過期，你會感覺相對舒適，80時速時，你會感覺幾乎不像那么高的障礙。其原因在于，當你30時速時分，車輛振蕩頻率盡管低，可是人在車上的振幅乃至由于重力慣性形成振幅大于實踐路面的高低點差值。當你80時速通過期，在榜首高點時分，減震緊縮，由于車速較快，車輪脫離榜首高點，抵達第二高點時，減震由于較強的阻尼設定，使車輪還沒有滿足時間全部復位現已接觸第二高點再次緊縮，振幅變得很小，加上腿部曲折或許坐墊的緩沖，使得轟動頻率盡管高可是不至于引起人體脊柱轟動。

B：當飛大坡時分，同上設定，由于回彈阻尼設定較大，繃簧設定較軟，使你脫離地上時間，減震回彈緩慢，騰躍高度下降，平等車速時分騰躍距離減小，可能你還沒有抵達接應破現已落地，非常風險。關于落地而言，由于緊縮阻尼設定較大，當車輪接觸地上時間，減震開端緊縮，阻尼過大，形成緊縮速遞下降，當超越人體能夠接受的沖量（沖量=質量*速度=支撐力*時間，由于起飛速度和角度以及落地地點高差固定，所產生的沖量固定了，阻尼越大，緩沖時間越長，人和車之間所需的支撐力越大），將會引起肌肉拉傷等傷害。